Les constructeurs automobiles européens ont lourdement décroché en Bourse en deux ans, pris entre l’offensive chinoise et une transition électrique mal maîtrisée. La crise boursière dit aussi l’affaiblissement industriel d’un secteur longtemps central en Europe et dans le monde. Une époque s'achève.
OVHcloud prépare la sortie, d’ici fin novembre, d’un modèle d’intelligence artificielle présenté comme souverain, propriétaire et ouvert. L’hébergeur met aussi en avant un retour à la trésorerie disponible positive, une première depuis son entrée en Bourse.
Volkswagen prévoit de geler les salaires de ses 660.000 employés dans le monde jusqu’en 2030. Avec l’inflation, la mesure réduirait le salaire réel d’environ 10%. Le plan inclut aussi des coupes dans les primes, les avantages sociaux et les effectifs. Effondrement industriel automobile allemand ?
Plusieurs banques étrangères ferment des agences en Chine, confrontées à une rentabilité jugée trop faible sur ce marché dominé par les grands groupes locaux. Elles se recentrent sur la gestion de patrimoine, le numérique et les activités transfrontalières.
Les stocks de gaz allemands n’étaient remplis qu’à 53 % début septembre, loin des niveaux observés ces dernières années. Pour la première économie d’Europe, cette fragilité rouvre le risque de tensions d’approvisionnement, de dépendance au GNL importé, de hausse des prix et de désindustrialisation.
Le gouvernement dramatise une « guerre agricole » qu’il a lui-même rendue inévitable. Libre-échange, concurrence déloyale, Ukraine, dumping social européen, effondrement des revenus : l’État joue les pompiers après avoir allumé tous les incendies.
La journée mondiale du refus de la misère, est l’occasion de revenir sur le mot et la chose : non pas un accident de l’histoire, mais une fabrication moderne liée au capitalisme et à son cortège de désaffiliation, de marchandisation du travail et du temps et de culpabilisation du pauvre.
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